航企违规的代价:最长1年不批新航线

时间:2019-07-11 17:53:22 作者:沙梁钟桥网 手机订阅 参与评论(0) 【投稿】

于彪透露,在即将实施的新政中,将采用分类管理,即按照一类航线和二类航线的划分,根据不同的管理要求,实施差异化的监测管理。其中,一类航线航权已实现自由化,不限定承运人、航线表和运力班次,重点监测的是总体执行率和航班计划的变动情况;二类航线航权较为稀缺,需要逐条监测是否按时开航和充分利用。而对于违规企业则会采取阶梯记分模式,共设置四个梯度,对未按照规定有效利用航权资源的企业,在不同时长内,不予批准新增国际航线航班,最长惩戒时间为1年。

11:06 在从北京大兴国际机场起飞后,航空公司飞机又进行了一系列的试飞活动。

业内普遍认为,民航监管部门在推进简政放权等改革的同时,对航企相关违规行为的惩戒将不断扩围,也只有如此才能做到放管结合。

七台河市政府副市长杨子义涉嫌严重职务违法,并为黑社会性质组织充当“保护伞”,目前正接受监察调查。

据了解,上述分类处罚的方式,民航局早已在航班正常考核中使用了,且已有数家航企因未达标而受到处罚。北京商报记者注意到,在最新《3月份航班正常考核指标和相关调控措施的通报》中就明确,因航班正常率未达标等原因,自4月28日起至7月31日,停止受理阿富汗航空、巴基斯坦航空、塔吉克斯坦索蒙航空、阿联酋阿拉比亚航空的客运加班、包机和新增航线航班申请。澳大利亚捷星航空、缅甸国家航空因2月数据不达标,自4月28日起至6月30日,停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。印度航空、土库曼斯坦土库曼航空、乌兹别克斯坦乌兹别克航空、朝鲜航空因1月数据不达标,自4月28日起至5月31日,停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。同时给予阿富汗航空、埃及航空、塔吉克斯坦索蒙航空通报批评的处罚。

此前,从民航业日常管理实际来看,虽然国际航权管理已建立“定期清理、不用即失”的制度,但由于清理周期较长且无配套惩戒措施,航空公司虚占航权的现象仍不同程度存在,亟待加以规范和约束。

胡静认为,核心工具用好、管理主线理清、治理体系完备是推动长三角区域一体化绿色发展的重要支撑。

没有规矩不成方圆。2018年10月,《定期国际航空运输管理规定》经最新修订发布实施,把航班计划和航权使用效率作为经营许可的准入条件。而为进一步落实这一规定,民航局随即着手制定《国际航权监测管理办法》。经面向行业和公众公开征求意见,并经过研究和采纳后,形成送审稿。此后又经过了合法性审查,最终于4月份提交民航局局务会议审议通过。

中俄关系发展一步一个脚印,历久弥坚。从建立“平等信任、面向21世纪的战略协作伙伴关系”到“平等信任、相互支持、共同繁荣、世代友好的全面战略协作伙伴关系”,再到“全面战略协作伙伴关系新阶段”,中俄关系的高水平发展成为当今国际关系领域突出亮点。有目共睹,中俄关系持续稳定发展,承载着两国人民的共同愿望,符合两国的共同利益,也是维护世界和平的重要战略稳定因素。

南航在随后发表的声明中说,新航线由波音飞机执飞,每周二、四、六往返于宿务与广州之间。

为增强国内航空公司的国际竞争力,民航局近年来力推“放管服”改革,但如何平衡收与放的关系,也成为监管部门要面对的一大考题。对此,5月15日,民航局运输司副司长于彪表示,《国际航权监测管理办法》将于7月1日实施,新规则设置监测管理记分阶梯型区间,总共设定四个梯度,对未按照规定有效利用航权资源的企业,采取从1个月到1年不等的不予批准新增国际航线航班等惩戒措施。

“体育协会改革毕竟是新生事物,在推进过程中一度存在弱化体育系统全面从严治党、极易诱发政治风险和廉政风险的一些因素。”驻体育总局纪检监察组有关负责人表示,一方面,从总局系统来看,一些同志和职能部门对体育协会的性质和定位认识有偏差,将其等同于一般社会组织,忽视了体育协会的公权力属性,把协会改革视作“分家单干”,不愿、不会实施监督管理。另一方面,有些体育协会及其工作人员在对待和接受监督问题上认识模糊,不同程度存在“自由人”“社会人”的意识,接受监督的意愿和主动性缺失。

大发888在线娱乐